Le Catalogue du G2IDD

Le concept d'Optiflux est basé sur l'évaluation de la répartition spatiale d'une population animale dans un paysage en fonction de ses exigences écologiques. Optiflux permet donc aussi d'évaluer l'incidence d'un aménagement modifiant la composante paysagère, autrement dit sa contribution à la fragmentation du territoire. Cet outil est un complément indispensable aux expertises de terrain pour comprendre le fonctionnement écologique des territoires vis-à-vis de la faune sauvage et la préservation de la biodiversité.
Cet outil constitue ainsi une réponse aux objectifs nationaux de préservation et de remise en bon état des continuités écologiques visant à enrayer la perte de biodiversité et traduits concrètement par la mise en place de la Trame Verte et Bleue.
Les applications de cet outil peuvent concerner :
La gestion des territoires : connaissance, maintien et gestion de continuités écologiques sur des territoires à différentes échelles : Trames Verte et Bleue.
Les impacts d'aménagement structurants : infrastructures linéaires, aménagement foncier ...
L'optimisation des mesures de génie écologique : positionnement de passages faune, reconstitution de corridors biologiques, préservation de biotopes...

La démarche d'évaluation en continu d'une opération routière consiste, à travers une démarche participative large (comité de suivi composé des associations de défense de l'environnement, de riverains, des acteurs locaux, des services de l'Etat, des élus locaux) à définir les enjeux importants et à les suivre dans le temps tout au long de la vie de l'opération (phases études, les procédures et les travaux).

A partir d'un diagnostic partagé, le comité de suivi hiérarchise les enjeux (6 à 8 max), puis valide des indicateurs qui permettront le suivi de ces enjeux (état de référence avant travaux puis suivis et bilan 5 ans après mise en service).

Parallèlement, les enjeux retenus sont inscrits dans l'étude d'impact et sont pris en compte et déclinés à chaque étape du projet, y compris en phase travaux (retranscrits dans la notice environnementale, les SOPRE, les PRE,...)

L'objectif de ce référentiel est de proposer une méthode d'évaluation des projets de transports allant vers une prise en compte du développement durable.

L'évaluation est proportionnée à l'étendue et à la nature du projet, à ses objectifs, aux enjeux en présence, aux effets prévisibles du projet.

L'évaluation s'articule autour d'une analyse stratégique et d'une analyse multicritères non pondérée des effets attendus des options et variantes de projet par rapport à une option de référence. Ces analyses permettent de tracer les profils de synthèse des différentes options et variantes de projet.

Ces évaluations successives accompagnent l'élaboration du projet et permettent au maître d'ouvrage, lors des étapes décisionnelles importantes ( opportunité, programmation), d'apprécier l'intérêt du projet et ses effets tant positifs que négatifs. Elles permettent d'apprécier l'efficacité, l'efficience et la robustesse d'un projet en comparant ses effets attendus aux objectifs qui lui sont assignés.

La note technique de juin 2014 insiste fortement sur le calcul socio-économique.