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Les lauréats 2024
L’appel à projets d'innovation « Routes et Rues » a retenu pour l'année 2024 les trois thèmes suivants :
- Construction et entretien du patrimoine routes et rues : éco-conception
- Construction, préservation et modernisation des ouvrages d’art et des ouvrages géotechniques
- Usage et gestion optimisés des infrastructures de transport en milieux urbains et inter-urbains ; systèmes de transports intelligents et en faveur de la décarbonation des mobilités.
Les produits ou procédés lauréats du Programme public national Appel à projets d'innovation « Routes et Rues » pour l'année 2024, en application de l'arrêté du 7 mars 2007 relatif à la création d'un programme public national de recherche, essai et expérimentation dans le domaine de la voirie et des réseaux divers, sont :
- Foreva®MC5+ (FREYSSINET France) : coulis d’injection très bas carbone pour comblement du vide annulaire entre tubage en coques PRV et buse métallique à réhabiliter.
Son caractère innovant réside dans l’utilisation d’un coulis de comblement dont l’empreinte carbone est comprise entre 70 et 90 kg CO2/m3 en comparaison d’un « coulis courant » à base de CEM I ou CEM II. Il induit une diminution de plus de 80 % des émissions carbone en kg CO2/m3 vis à vis des techniques actuelles.
Cette solution, une fois développée et validée à l’échelle industrielle pourrait permettre la réhabilitation d’ouvrages existants, optimisée sur le plan environnemental, avec à la clé une réduction significative du bilan carbone lié aux travaux.
- ACTIGREEN® (EIFFAGE Route – SurfactGreen) : Emulsion de répandage comportant un tensioactif d’origine renouvelable et sans étiquetage toxique ni écotoxique.
L’originalité de l’innovation repose sur l’utilisation d’un tensioactif, l’EmulgreenTM R-B, issu de matières premières renouvelables à plus de 80 %, non étiqueté toxique ni écotoxique et présentant une biodégradabilité améliorée par rapport aux produits routiers, tout en préservant un processus d’utilisation identique.
Il offre la possibilité aux maîtres d’ouvrages de disposer de produits routiers (et de leurs constituants) les plus responsables possibles.
- AGRECO+BAS CARBONE (Spie batignolles Malet) : enrobé à froid bas carbone intégrant un liant biosourcé et 100 % d’agrégat d’enrobé.
Il utilise 100 % d’agrégats d’enrobés issus de la déconstruction des routes, son liant d’apport est un mélange de liant bitumineux et de liant végétal et il est fabriqué à température ambiante (pas de séchage ni de chauffage en centrale), ce qui diminue notablement les émissions de carbone.
Ce produit présente un intérêt pour les maîtrises d’ouvrage de type département qui souhaitent renforcer ou rétablir les caractéristiques de surface de leurs chaussées (adhérence, sécurité et confort de conduite) pour leur réseau de chaussées à faible trafic (<150 PL/jour) dans une démarche de développement durable (diminution des GES, préservation de ressources).
- ICCAR (EIFFAGE Route – EIFFAGE Energie Systèmes) : Interfaces Conductrices pour le Chauffage et l’Alimentation des Routes.
L’innovation réside dans l’usage d’une peinture conductrice de l’électricité répandue sous la couche de roulement qui permet un chauffage homogène de la surface de la chaussée et son maintien hors-gel. Couplée à un système automatique de contrôle, l’innovation permet d’optimiser la puissance énergétique nécessaire en anticipant l’apparition de verglas ou les précipitations neigeuses grâce aux prévision météorologiques.
Cette solution présente de l’intérêt pour les régions soumises à des aléas hivernaux, pour les gestionnaires routiers (DIR, SCA, CD) en réduisant le nombre d’interventions de viabilité hivernale, le temps d’intervention et en limitant les impacts environnementaux liés aux sels fondants.
- MAPESTONE Joint (2A STONE) : liant polyuréthane monocomposant, sans solvant, à faible odeur, pour le remplissage des joints entre pavés, bordures et galets, pour sols architecturaux et élastiques.
Le joint utilisé, liant polyuréthane monocomposant, sans solvant, à faible odeur, préserve la perméabilité de la pose et des joints et n’utilise aucun ciment ou ressource en eau pour sa mise en œuvre. Ce procédé permet de conserver des aménagements qualitatifs en pierre naturelle ou pavés béton dans les cœurs de ville, y compris sur des aménagements sollicités par du trafic routier parfois intense. Il offre la résistance des techniques traditionnelles en micro-béton et mortiers spéciaux et également une forte drainabilité.
Le déploiement de cette solution contribue à désengorger les réseaux principaux d’assainissement pluvial et favorise une infiltration naturelle. Elle répond donc aux objectifs de sécurité des personnes mais également de la loi Climat & Résilience du 22 août 2021 qui vise à lutter contre l’artificialisation des sols, permettre une désimperméabilisation et lutter contre les îlots de chaleur. Elle permet aussi la récupération et le réemploi des matériaux utilisés lors de travaux d’entretien et son empreinte carbone est bien moindre par rapport aux méthodes traditionnelles.